Guasto alla frizione di sicurezza nei compressori aria condizionata

I moderni motori di piccola cilindrata sono particolarmente sensibili alle vibrazioni, pertanto molti componenti OE forniti ai produttori di veicoli sono dotati di dispositivi di assorbimento delle vibrazioni, come uno smorzatore di vibrazioni torsionali, un volano bimassa e una puleggia a ruota libera dell'alternatore.

Un disco frizione antistrappo fa parte del meccanismo di sicurezza della trasmissione, impedendo la rottura della cinghia di trasmissione a causa di un compressore in stallo, per esempio. È montato sulla maggior parte dei compressori. Quando il disco frizione si rompe, la puleggia è libera di ruotare e la cinghia di trasmissione rimane funzionante e può ancora azionare altri componenti critici, come l'alternatore, la pompa del servosterzo e la pompa acqua. Alcuni dischi frizione sono inoltre dotati di uno smorzatore di vibrazioni, che attenua le variazioni di regime del motore.

Perché si rompe il disco della frizione?

Le cause principali della rottura del disco frizione o dell'allentamento dello smorzatore di vibrazioni sono:

1. Forza eccessiva applicata alla puleggia causata da pulsazioni eccessive della cinghia di trasmissione; ciò può essere causato da vari componenti azionati dalla cinghia di trasmissione. Questa ispezione deve essere eseguita con il motore al minimo e durante l'accelerazione e la decelerazione. Ispezionare visivamente la cinghia trasmissione per verificare che non sia eccessivamente allentata. Se la cinghia trasmissione è troppo allentata, è necessario ispezionare e/o sostituire i seguenti componenti: vari tipi di pulegge, ad esempio puleggia a ruota libera dell'alternatore, puleggia dell'albero motore, puleggia tenditrice; tendicinghia automatico della cinghia di trasmissione (controllare lo smorzatore di vibrazioni); volano bimassa.
2. Forze in continua variazione applicate alla puleggia, causate da forti fluttuazioni del regime del motore. Ciò può essere causato da un guasto al sistema di iniezione del carburante, al sistema di accensione, al sistema di controllo delle emissioni o da una fasatura errata dell'albero a camme (minimo irregolare - funzionamento irregolare in marcia).
3. Forza eccessiva applicata alla puleggia causata da una coppia motore eccessiva, ad esempio a causa della messa a punto del motore.
4. Il blocco del liquido è solitamente dovuto al caricamento del refrigerante nel lato di bassa pressione dell'impianto di climatizzazione del veicolo. Un'altra causa di questo guasto può essere la presenza di refrigerante non completamente vaporizzato ("nebbia") nel lato di bassa pressione dell'impianto, che può anche causare il blocco del liquido nel compressore. Questa "nebbia" è solitamente causata da una valvola di espansione difettosa o da una quantità eccessiva di refrigerante. Un'altra causa può essere l'eccesso di olio nel compressore.
5. Un attrito eccessivo sui componenti interni del compressore può essere causato dall'utilizzo di un olio errato, da una quantità eccessiva o errata di colorante UV, da una quantità insufficiente di olio e refrigerante o dal mancato lavaggio accurato dell'impianto di climatizzazione dopo la sostituzione del compressore.
6. Un blocco del vuoto può essere causato dall'avvio del motore con il circuito del refrigerante vuoto. A causa della pressione negativa nell'impianto di climatizzazione, il piatto oscillante del compressore è completamente esteso. In questa situazione, all'avvio del motore, i pistoni colpiscono la parte anteriore del piatto oscillante, causando lo stallo del compressore.

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