Olio nel sistema di climatizzazione – funzioni, proprietà e relazioni. Sei sicuro che stia funzionando correttamente?

L’olio nel sistema di climatizzazione svolge diverse funzioni. La prima e più importante è la lubrificazione del compressore. La seconda è la protezione delle pareti in alluminio dall’umidità. L’olio viene trasportato insieme al fluido refrigerante, con cui è miscelato. Iniziamo presentando la percentuale di olio nel sistema di climatizzazione. Questa suddivisione è utilizzata nella maggior parte dei compressori a pistone e nei sistemi con un solo evaporatore. I valori indicati sono approssimativi e le relazioni mostrate non sono sempre applicabili.

Percentuale di olio nei singoli componenti


Il diagramma sopra mostra la suddivisione percentuale dell’olio nel sistema di climatizzazione. La quantità di olio deve essere regolata in base al valore raccomandato dal costruttore del veicolo.

Di seguito illustreremo come procedere e quali sono le procedure da seguire. I compressori Thermotec (i cui codici iniziano con KTT09...) e quelli di altri produttori sono già riempiti con olio, ma in ogni caso è obbligatorio verificare la quantità di olio contenuta prima dell’installazione. Lo stesso vale per i compressori smontati da un veicolo.

Ad esempio, prendiamo come riferimento il compressore Thermotec KTT090341 (per Kia, Hyundai). Questo compressore è riempito con 150 ml di olio – una quantità sufficiente per lubrificare l’intero sistema. In caso di sostituzione del compressore (quando il vecchio compressore non è grippato, ma ad esempio ha perso efficienza), dopo averlo rimosso dalla confezione, è necessario scaricare l’olio e confrontarlo con la quantità drenata dal vecchio compressore. Se la quantità nel vecchio compressore si aggira intorno al 50% (dell’intero sistema, cioè circa 75 ml), il nuovo compressore dovrebbe essere rabboccato con questa quantità.

1. Troppo olio – quando il volume totale di olio in un vecchio compressore è, ad esempio, di 120 ml, ciò indica che c’è troppo olio nel sistema. Se non si è sicuri della quantità di olio rimasta nel sistema, è consigliabile considerare un lavaggio (flushing). Ricorda sempre che il sistema di climatizzazione è composto da molti elementi, ognuno dei quali trattiene una parte dell’olio, e la somma contenuta in tutti gli elementi deve dare il 100% (cioè 150 ml).
2. Olio insufficiente – allo stesso modo, se ad esempio si estraggono solo 30 ml di olio dal vecchio compressore, ciò indica che la quantità di olio nell’intero sistema era insufficiente. Questo potrebbe aver avuto un impatto negativo sull’efficienza della lubrificazione. I sintomi includono olio grigio scuro contenente particelle di teflon (in tal caso, il sistema A/C dovrebbe essere lavato). Se invece l’olio ha un colore normale e può essere riutilizzato, il sistema di climatizzazione dovrebbe essere rabboccato con circa 90 ml di olio nuovo. Riassumendo: 30 ml nel sistema + 30 ml nel compressore + 90 ml di olio nuovo = 150 ml totali nel sistema A/C.

Quando si sostituiscono singoli componenti del sistema di climatizzazione, come: Evaporatore (20% – circa 30 ml), Condensatore (10% – circa 15 ml), Essiccatore/accumulatore (10% – circa 15 ml), Tubi del climatizzatore (10% – circa 15 ml) bisogna rabboccare l’olio con la quantità contenuta nel componente sostituito.

Un’altra procedura si applica quando il compressore si grippa, causando la diffusione di limatura e impurità in tutto il sistema di climatizzazione. In questo caso, è necessario sostituire i componenti che non possono essere lavati. Anche in questo caso, Thermotec mette a disposizione tutti i codici necessari per la riparazione (i codici iniziano con KTT...), ad esempio: Compressore → KTT09... Condensatore → KTT11... Valvola di espansione/ugello di laminazione → KTT14... Essiccatore → KTT12... Evaporatore → KTT15... (se non può essere lavato)
I componenti rimanenti, come i tubi KTT160... e l’evaporatore (se lavabile), devono essere lavati con una macchina apposita e un agente di lavaggio dedicato.

Infine, si scarica l’olio dal nuovo compressore Thermotec in un cilindro graduato per verificarne la quantità, che dovrebbe essere di circa 150 ml.

Ricorda che non è possibile drenare completamente tutto l’olio dal compressore. In questo caso, si prepara il compressore, si collegano le tubazioni del climatizzatore e si ruota l’asse del compressore 10 volte nella direzione di funzionamento: questo spingerà l’olio fuori dal compressore e lo distribuirà nel sistema. L’errore più comune in questa situazione è non scaricare l’olio dal compressore, il che può causare il cosiddetto blocco da liquido, la rottura della frizione e un possibile funzionamento del compressore senza lubrificazione per un certo periodo.

Ricorda: il compressore non è una pompa – il suo compito è comprimere il gas, non pompare l’olio.

L’olio nel sistema di climatizzazione svolge un ruolo fondamentale e, proprio come nel motore di un’auto, non deve essercene né troppo né troppo poco. La sua quantità è rigorosamente specificata dal costruttore del veicolo.

L’olio sintetico più comunemente utilizzato nei compressori a pistone è il PAG (polialchilenglicole), caratterizzato da un’elevata igroscopicità (capacità di assorbire l’umidità) e da una reattività aggressiva con i metalli in presenza di acqua. Un altro gruppo di oli per i sistemi A/C sono gli oli POE, i cosiddetti oli universali. Entrambi i tipi di olio possono essere utilizzati nei sistemi di climatizzazione che impiegano i refrigeranti R134a e 1234yf.

È fondamentale non mescolare questi due oli, poiché hanno strutture chimiche diverse e tenderanno sempre a separarsi. Questo comporta una lubrificazione non corretta del compressore, che può portare al suo grippaggio.

Ricorda che nel caso di veicoli ibridi ed elettrici è necessario utilizzare oli non conduttivi, raccomandati dal costruttore del veicolo. L’uso di un olio non idoneo può causare cortocircuiti o guasti al sistema elettrico.

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